วงจรไฟชาร์จ-คัทเอาท์นอก

ภาพตัวอย่างเป็นตำแหน่ง คัทเอาท์แยก ของรถปิ๊กอัพโตโยต้าไฮลักไมตี้เอ็กซ์

วงจรไฟชาร์จ ของรถยนต์ปัจจุบันมี 2 แบบ
   1. วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์แยก อยู่นอกไดร์ชาร์จ (พบมากในรถรุ่นเก่า เช่น กระบะ รุ่นยุคก่อน คอมมอนเรล)
   2. วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์รวม อยู่ในไดร์ชาร์จ (เป็นวงจร IC, พบมากในรถกระบะ รุ่นยุคคอมมอนเรล ขึ้นมาจนถึงปัจจุบัน)

หมายเหตุ วงจรไฟชาร์จ-คัทเอาท์นอก = วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์แยก อยู่นอกไดร์ชาร์จ
ซึ่งมีความหมายเดียวกัน

---

วงจรไฟชาร์จ ใช้คัทเอาท์รุ่น AVR615
มีฟิวส์ 3แอมป์ ป้องกันดังนี้
1. สาย F ช๊อต
2. ต่อสายผิด
3. ต่อขั้วแบตฯผิด

รหัสสีสายไฟวงจรไฟชาร์จ ISUZU (จากคู่มือของ AVR615)
- B(สีดำ) = ขั้วสาย E
- W(สีขาว) = ขั้วสายIG
- W-G(สีขาว-เขียว) = ขั้วสาย N (ไฟบวก + 12 V เมื่อวัดเทียบกราวด์)
- W-B(สีขาว-ดำ) = ขั้วสาย F
- W-R(สีขาว-แดง) = ขั้วสาย WL
ส่วนรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ที่ไม่มีวงจรก็ใช้วิธีเทียบกับ วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์แยกนี้ได้เลยครับ

---

วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์แยก อยู่นอกไดร์ชาร์จ (ภายในกรอบสีฟ้า)

วงจรไฟชาร์จ แบบคัทเอาท์รวม อยู่ในไดร์ชาร์จ (IC)

แบบคัทเอาท์แยก อยู่นอกไดร์ชาร์จ(W/IO)	แบบคัทเอาท์รวม อยู่ในไดร์ชาร์จ (W/IC)

อัตราการชาร์จไฟปกติ ประมาณ 10 แอมป์ (Normal = 10 A)
อัตราการชาร์จไฟเปิดอุปกรณ์หมด ประมาณ 30 แอมป์ รอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,000 (Full Load = 30 A = 2,000 rmp)

	INSPECTION AND REPAIR OF GENERATOR Rotor 1. INSPECT ROTOR FOR OPEN CIRCUIT Using an ohmmeter, check that there is continuity between the slip rings. Standard resistance (Cold): 2.8 – 3.0 ohm If there is no continuity, replace the rotor.
	2. INSPECT ROTOR FOR GROUND Using an ohmmeter, check that there is no continuity between the slip ring and the rotor. If there is continuity, replace the rotor.
	Stator 1. INSPECT STATOR FOR OPEN CIRCUIT Using an ohmmeter, check that there is continuity between the coil leads. If there is no continuity, replace the drive end frame assembly.
	2. INSPECT STATOR FOR GROUND Using an ohmmeter, check that there is no continuity between the coil leads and drive end frame. If there is continuity, replace the drive end frame assembly.

ขั้วปลั๊กไดชาร์จ