วงจรรีเลย์ ปั๊มติ๊กไฟฟ้า ดีแม็ก

ISUZU D-MAX FUEL PUMP 4JJ1-TC 3,000 CC /วงจรรีเลย์ ปั๊มติ๊กไฟฟ้า ดีแม็ก 4JJ1-TC 3,000 ซ๊ซี

กรอบสี่เหลี่ยม เส้นประสีแดง ในภาพวงจร แสดงถึงตำแหน่งฟิวส์ และรีเลย์ในห้องเครื่องยนต์ ใต้ฝากระโปรงรถ

วงจรเซ็นเซอร์หม้อน้ำ

Engine coolant temperature sensor
ก่อนอื่นมารู้จักการทำงานชองระบบระบายความร้อนด้วยน้ำเบื้องต้นก่อน
การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
น้ำที่อยู่ในหม้อน้ำรังผึ้ง จะถูกปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ ดูดไหลเข้าเครื่องยนต์ผ่านท่อยางหม้อน้ำด้านล่าง
แล้วเข้าไประบายความร้อน ตามเสื้อสูบ และรอบ ๆ เครื่องยนต์
บางรุ่นที่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ น้ำก็จะใหลเวียนผ่านเสื้อเทอร์โบ เพื่อระบายความร้อนให้กับเทอร์โบ
และจากนั้นก็ จะไหลออกจากเครื่องยนต์ด้านบน ผ่านวาล์วน้ำ และท่อยางหม้อน้ำด้านบน เข้าสู่หม้อน้ำรังผึ้งเพื่อระบายความร้อน ออกจากน้ำ
หลังจากที่น้ำได้ระบายความร้อนแล้วก็จะใหลเวียนลงด้านล่าง ผ่านท่อยางหม้อน้ำตัวล่าง เข้าสู่เครื่องยนต์ เพื่อระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์อีกครั้ง

SENSOR (Thermistor) A resistor which varies its resistance with temperature.

เซ็นเซอร์ช่วยจอดรถ TOYOTA Parking Assist-Sensor

ในรถโตโยต้าฟอร์จูนเนอร์ ได้มีการใช้ เซ็นเซอร์อัลตร้าโซนิก / อัลทราโซนิกส์ วัดระยะะทางขณะถอยรถ
Parking Assist (TOYOTA FOTUNER Parking Assist-Sensor) (From Aug. 2008 Production)

เส้นทางระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระบบคอมมอนเรลอีซูซุ ดีแม็ก

อีซูซุดีแม็ก เครื่องยนต์คอมมอนเรล 2005 - 2011
Year:2005-2007 Isuzu D-Max Commond Rail Engine

1. Fuel rail/รางคอมมอนเรล	9. Fuel filler cap/ฝาปิดถังเติมเชื้อเพลิง
2. Fuel pressure limiter/วาวล์จำกัดแรงดัน	10. Vent valve/วาวล์ป้องกันการเกิดสูญญากาศในถังเชื้อเพลิง
3. Leak off pipe/ท่อน้ำมันใหลกลับ	11. Fuel feed pipe/ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
4. Fuel injector/หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง	12. One-way valve/วาวล์ทางเดียว
5. Fuel return pipe/ท่อน้ำมันใหลกลับ	13. Fuel filter with sedimenter/ชุดใส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
6. Fuel cooler/ชุดระบายความร้อนเชื้อเพลิง	14. Fuel pressure switch /สวิทช์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
7. Fuel tank/ถังน้ำมันเชื้อเพลิง	15. Fuel supply pumpปั๊มแรงดันสูง(ปั๊มหัวฉีดคอมมอนเรล)
8. Fuel pump and sender assembly/ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากถัง (ปั๊มติ๊กไฟฟ้า)

MAF SENSOR and IAT Sensor

- เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศ / MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR
- เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศ / INTAKE AIR TEMPERATURE (IAT) SENSOR


สัญญาเซ็นเซอร์การใหลของมวลอากาศ ตำแหน่งรอบเดินเบา และ2,000 รอบต่อนาที
ตำแหน่งรอบเดินเบา สัญญาเซ็นเซอร์ ประมาณ 1 โวลท์กว่า ๆ
ตำแหน่ง 2,000 รอบต่อนาที สัญญาเซ็นเซอร์ ประมาณเกือบ3โวลท์

ตำแหน่ง อุปกรณ์ ISUZU D-MAX 4JK1-TC :Year 2010 1. MAF SENSOR and IAT Sensor 2. กล่องสมองกล /ECU /ECM

ตำแหน่ง อุปกรณ์ ISUZU D-MAX 4JK1-TC :Year 2011 1. MAF SENSOR and IAT Sensor 2. กล่องสมองกล /ECU /ECM

เรื่องที่เกี่ยวข้อง
ขั้ววงจรกล่อง ECM 4JJ1-TC อีซูซุดีแม็ก 3,000 ซีซี
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 1
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 2

---

คำค้นหา
อีซูซุดีแม็ก 4JJ1-TC 3,000 CC

วงจรรีเลย์หัวเผา ดีแม็ก

วงจร ควบคุมรีเลย์หัวเผาอีซูซุดีแม็ก 4JJ1-TC 3,000 ซ๊ซี



ภาพแสดงตำแหน่งหัวเผา






































เรื่องที่เกี่ยวข้อง

การเช็คหัวเผา และรีเลย์
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 1

ขั้ววงจรกล่อง ECM 4JJ1-TC อีซูซุดีแม็ก 3,000 ซีซี
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 1
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 2

---

คำค้นหา
อีซูซุดีแม็ก 4JJ1-TC 3,000 CC, ISUZU D-MAX 4JJ1-TC :Glow Relay Control

คันเร่งไฟฟ้า อีซูซุดีแม็ก

Accelerator pedal position (APP) sensor

ขั้วไฟ ECM J2-11 WHT สายไฟสีขาวเลี้ยงเซนเซอร์แป้นคันเร่งไฟฟ้า 5 โวลท์
ขั้วไฟ ECM J2-12 RED สายไฟสีแดงสัญญานคันเร่งไฟฟ้า คอยรับตำแหน่งไฟฟ้าจากการเหยียบคันเร่ง
ขั้วไฟ ECM J2-27 BLK สายไฟสีดำลงกราวด์ ภายในกล่อง ECM(Low Reference)







เรื่องที่เกี่ยวข้อง
ขั้ววงจรกล่อง ECM 4JJ1-TC อีซูซุดีแม็ก 3,000 ซีซี
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 1
Engine Control Module Isuzu D-MAX (4JJ1-TC )Part 2

---

คำค้นหา
อีซูซุดีแม็ก 4JJ1-TC 3,000 CC

Intake Air Temperature Sensor

MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR & INTAKE AIR TEMPERATURE (IAT) SENSOR : ISUZU D-MAX แมสแอร์โฟลว เซ็นเซอร์์(วัดปริมาณการใหลของอากาศ) และ ไอเอที เซ็นเซอร์ (วัดอุณหภูมิอากาศ) : ISUZU D-MAX *** MAF และ IAT เป็นเซ็นเซอร์ 2 ตัวแต่ติดตั้งอยู่เป็นตัวถังเดียวกัน ในเครื่องยนต์อีซูซุดีแม็ก

ไฟเตือนหน้าปัดรถยนต์(กรองดักน้ำ)

Water separator warning light

ไฟเตือนมีน้ำปนในระบบเชื้อเพลิง(กรองดักน้ำ/หม้อกรองแยกน้ำ)

รถยนต์ ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และที่ใช้เมนวลปั๊ม : อีซูซุดราก้อน 3,000 ซีซี

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา(ยังไม่เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรล)ที่ใช้เมนวลปั๊ม
Water separator warning light / ไฟเตือนกรองดักน้ำ/ ไฟเตือนกรองแยกน้ำ/ ไฟเตือนหม้อดักน้ำ/ ไฟเตือนหม้อกรองแยกน้ำ เรียกกันหลายชื่อ
หม้อกรองดักน้ำมีหน้าที่ ดักน้ำที่ปนมากับน้ำมันเชื้อเพลิง และเก็บไว้ที่ห้องข้างล่าง ของหม้อกรองดักน้ำ
เมื่อน้ำมีประมาณมากในระดับอันตราย ที่ตั้งไว้ ก็จะส่งสัญญาณเตือนให้เราทราบ ผ่านหลอดไฟที่หน้าปัด
สัญลักษณ์ไฟเตือนที่หน้าปัด ในรถแต่ละรุ่นจะคลัาย ๆกัน

วงจรสวิตช์ - เซ็นเซอร์ น้ำมันเครื่อง

อุปกรณ์ ที่เห็นในภาพมีชื่อเรียกกันหลายชื่อ เช่น
- เซ็นเซอร์น้ำมันเครื่อง
- เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง
- สวิตช์น้ำมันเครื่อง
ซึ่งอุปกรณ์ทั้งสองตัวนี้ ทำหน้าที่วัดแรงดันน้ำมันเครื่องว่า แรงดันของน้ำมันเครื่องนั้นสูงพอที่จะดันให้น้ำมันเครื่อง ใหลเขาสู่กลไก หรือฟันเฟืองต่าง ๆ ให้ทำงานได้หรือไม่

แสดงตำแหน่งขั้วเสียบสายสัญญาณ ของเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง	แสดงตำแหน่ง รูรับแรงดันน้ำมันเครื่อง ของเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

---

คำค้นหา
เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

Relay pinout

Toyota Vigo Power Source

วงจรไฟฟ้ารถยนต์ โตโยต้าวีโก้

วงจรสวิตช์น้ำมันเครื่อง

ENGINE : MITSUBISHI 4D56





Oil pressure switch

ISUZU D-MAX 4JH1-T Sensor Input

ตำแหน่งเซ็นเซอร์ในรถยนต์ อีซูซุดีแม็กซ์ 3,000 ซีซี เทอร์โบ เครื่องยนต์ไดเร็ค



TPS (THROTTLE POSITION SENSOR TPS)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง
ติดตั้งอยู่บริเวณเสื้อลิ้นเร่งของท่อไอดี
เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ทำหน้าที่ตรวจจับตำแหน่งการเหยียบคันเร่ง
ในลักษณะของแรงเคลื่อนไฟฟ้า และส่งสัญญาณไป กล่อง ECM
กล่อง ECM จะใช้ค่าการเปิดของลิ้นเร่งนี้ มาคำนวณปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
และคำนวณการวาล์วหมุนเวียนไอเสีย กลับคืน(EGR) สำหรับควบคุมปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ (NOX)

MAP (MAINFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)
เซ็นเซอร์แรงดันท่ออากาศร่วมไอดี
ติดตั้งบริเวณ ด้านบนท่อร่วมไอดี
ทำหน้าที่ตรวจจับแรงดันของอากาศในท่อร่วมไอดี
โดยใช้แรงดันอากาศภายในท่อร่วมไอดี
การเปลี่ยนแปลงแรงดันอากาศ ทำให้แรงดันไฟฟ้าของเซนเซอร์เปลี่ยนแปลง
กล่อง ECM จะใช้ค่าของแรงดันจากสัญญาณของเซ็นเซอร์นี้ มาคำนวณปริมาณการฉีดน้ำมันหลัก และจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

IAT (TEMPERATURE) เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อไอดี ติดตั้งบริเวณท่อไอดีของหม้อกรองอากาศ ทำหน้าที่ตรวจจับอุณหภูมิของอากาศในท่อไอดี อุณหภูมิของอากาศบริเวณนี้มีผลต่อค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ กล่อง ECM จะนำค่านี้ไปคำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงหลัก

CKP (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เป็นเซ็นเซอร์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า
ทำหน้าที่ตรวจจับตำแหน่งศูนย์ตายบน ของลูกสูบในจังหวะอัด
โดยอาศัยการตรวจจับสัญญาณ ของเพลาข้อเหวี่ยงส่งให้กล่อง ECM
เพื่อใช้ค่านี้คำนวณจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ติดตั้งบริเวณด้านล่างของเสื้อวาล์วน้ำ
เซ็นเซอร์นี้ทำหน้าที่ตรวจจับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
อุณหภูมิของน้ำมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงค่าความต้านทาน และแรงดันของสัญญาณเซอร์
กล่อง ECM จะใช้ค่าสัญณาณของเซ็นเซอร์นี้
คำนวณค่าการทำงานของวาล์วควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง
SPV,จังหวะการฉีด, ปริมาณการฉีดหลัก, ตลอดจนการทำงานของวาล์วไฟฟ้าควบคุมสูญญากาศของระบบ EGR หรือ VSV

FT ( FUEL TEMPERATURE)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
ติดตั้งบริเวณบนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ทำหน้าที่ตรวจจับอุุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปลี่ยนแปลง ทำให้ค่าความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณเซ็นเซอร์
เปลี่ยนแปลง กล่อง ECM จะนำค่าของสัญญาณเซ็นเซอร์นี้ มาคำนวณปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แบบนำร่อง (PILOT INJECTION)

CMP (PUMP CAM POSITION) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ติดตั้งที่ด้านบนของปั๊มหัวฉีด
ทำหน้าที่่ตรวจจับรอบการหมุนของเพลา ภายในปั๊มหัวฉีด
ส่งเป็นแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ให้กับกล่อง ECM

VSS (VEHICLE SPEED SENSOR) เซ็นเซอร์ความเร็วรถ
ติดตั้งบริเวณด้านท้ายของเสื้อเกียร์ ไกล้ข้อต่อเพลาขับด้านเอาท์พุท
ทำหน้าที่ตรวจจับรอบหมุนเพลาด้านเอาท์พุท ของเกียร์
และส่งสัญญาณให้กล่อง ECM เพื่อใช้ค่านี้คำนวณความเร็ว
และส่งให้กับกล่องควบคุมเกียร์ (TCM)เพื่อควบคุมเกียร์
ให้ทำงานสอดคล้องกับรอบเครื่องยนต์

EGR SENSOR
EGR VACUM SENSOR
ติดตั้งอยู่ระหว่างวาล์วสวิตช์สูญญากาศตัวที่ 1 และวาล์ว EGR ตัวที่ 1
เซ็นเซอร์สูญญากาศของ EGR
ทำหน้าที่ตรวจจับ แรงดันของอากาศภายในท่อสูญญากาศของระบบ EGR ตัวที่ 1
และเมื่อค่าแรงดันของสูญญากาศเปลี่ยนแปลงก็ทำให้ค่าแรงดันของสัญญาณเซ็นเซอร์
ก็จะเปลี่ยนแปลง ส่งข้อมูลไปที่กล่อง ECM ให้คำนวณ
เพื่อให้เป็นสัญญาณควบคุมปริมาณของสูญญากาศ EGR ตัวที่ 1 เพื่อควบคุมปริมาณไนโตรเจนออกไซด์

P ROM
ติดตั้งบริเวณด้านข้างของปั๊มหัวฉีด
เก็บข้อมูลมาตรฐานการปรับปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เทียบค่ามาตรฐาน ที่กำหนดไว้เฉพาะของปั๊มเชื้อเพลิงแต่ละรุ่น ทำหน้าที่สื่อสารข้อมูลกับกล่อง ECM เพื่อควบคุมการฉีดน้ำมัน